Aantal cilinders : 4
Cilinderinhoud in cm3: 1172
Vermogen in pk bijtoeren/minuut: 34/4250
Topsnelheid in km/uur: 105
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1948-1952
Productie-aantallen: 74.128
|
In het voorjaar van 1939 volgde de Taunus de Ford Eifel op.
Na de oorlog werd deze Taunus de basis voor de nieuwe productie. In 1948 kwamen de eerste exemplaren van de band en ze leken als twee druppels water op hun vooroorlogse broertjes.
Van binnen viel een nieuw tweespakig stuurwiel op en een ander dashboard. In 1948 heette de wagen nog Taunus, in 1949 en 1950 kon men ook een 'Spezial' bestellen
en in 1951
en 1952 was er ook nog een 'De Luxe'. Een cabriolet is er vanaf 1949
|
Aantal cilinders : 4
Cilinderinhoud in cm3 :1172 of 1498
Vermogen bij toeren/min:38-43/4250 55-60/4500
Topsnelheid in km/uu r : 110 en 130
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach, stationcar en cabriolet
Productie jaren : 1952-1962 en 1955-1962
Productie-aantallen : 430.736
|
In de Ford fabriek sprak men over de G13 toen de opvolger
van de 'Buckel' Taunus ter sprake kwam. De wagen had een
geheel nieuwe pontoncarrosserie maar nog steeds het oude zijklepmotortje. Voor diegenen die meer kracht nodig hadden, bestond de mogelijkheid
een 1,5 liter kopklepmotor in te laten bouwen. De 15M uit die dagen was niets anders dan een 12M met een grotere motor
en een andere grille. Van die 15M werden er 134.127 stuks verkocht.
De 12M Super had de motor van de 15M
|
Aantal cilinders : 4
Cilinderinhoud in cm3 : 1698
Vermogen in pk bij toeren/minuut : 55/4250
Topsnelheid in km/uu r: 130
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren : 1957-1960
Productie-aantallen : 239.978
|
De P2 had alle uiterlijke 'schoonheden' van een Amerikaanse wagen uit de jaren vijftig. Ondanks dat kon de 17M het niet goed opnemen tegen de'aartsvijand Opel die juist met zijn Olympia Rekord uitgekomen was. Hij heeft overeenkomsten met de Engelse Consul, die dezelfde veerpoten, remmen en motor heeft. Deze 'Barock-Taunus' is tegenwoordig vooral in Duitsland een populaire klassieker. Gewilde opties zijn een overdrive en de Saxomat automatische koppeling.
|
Aantal cilinders : 4
Cilinderinhoud in cm3 : 1698 en 1758
Vermogen toeren/min: 60/4250,70/450075/4500
Topsnelheid in km/uu r :135-155
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach, sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren : 1960-1964
Productie-aantallen : 669.731
|
Na de P2 met zijn ponton carrosserie volgde de P3 met `verstandigere' lijnen. De wagen zag er eleganter uit dan zijn voorganger en toen de TS uitvoering (Touren Sport) met meer pk's en een sportiever interieur uitkwam, had Ford ook een veel gevraagde wagen. De TS-motor leverde eerst 70 maar later zelfs 75 pk. In Nederland wordt deze wagen — net als in zijn stamland — al heel lang 'badkuip' genoemd. De stationvariant heette Turnier. Vanaf '63 zijn er schijfremmen voor.
|
Aantal cilinders : V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3 :1699 en 1998
Vermogen in pk toeren/min : 65/4500- 90/5000
Topsnelheid in km/uur : 135-160
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering :coach,sedan,stationc,coupé en cabrio
Productiejaren : 1964-1967
Productie-aantallen : 710.059
|
Hoewel de P5 nog de grondlijnen van de P3 had, leek de carrosserie iets ronder, iets meer opgeblazen. Maar dit scheen precies dat te zijn wat het grote publiek mooi vond, want de verkoopscijfers waren hoger dan ooit. De wagens hadden nu een V-motor met 4 of 6 cilinders in plaats van de oude viercilinder lijnmotor. In deze serie bestond ook een hardtop coupé en een vijfdeurs stationcar die wederom Turnier heette. De coupé is vrij zeldzaam en zonder meer het mooist.
|
Aantal cilinders :V4
Cilinderinhoud in cm3 : 1183 en 1498
Vermogen in pk toeren/min:40/4500 tot65/4500
Topsnelheid in km/uu r: 125-145
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach,sedan,coupé,cabriolet en station
Productiejaren : 1962-1966
Productie-aantallen : 672.695
|
De P4 was een geheel nieuw soort Ford want voor het eerst had de wagen voorwielaandrij ving. Ontworpen was de auto bij de grote bazen in Dearborn bij Detroit waar hij het onder de naam Cardinal had moeten opnemen tegen de stroom van geïmporteerde klei ne auto's. Toen Lee Iacocca bij Ford aan het roer kwam, stuurde hij het ontwerp in de verbanning, d.w.z. naar Keulen waar hij verder ontwikkeld werd. Indertijd een populaire auto.
|
Aantal cilinders : V4
Cilinderinhoud in cm3 : 1183, 1288, 1498 en 1699
Vermogen in pk bij toeren/min :45/4500-75/5000
Topsnelheid in km/uur : 125-160
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach, sedan, coupé en stationcar.
Productiejaren : 1966-1970
Productie-aantallen : 668.187
|
De opvolger van de P4 was de P6, die een totaal andere carrosserie had en ook technisch verbeterd was. Was de P4 al geen opwindende vorm toebedeeld, bij deze P6 is het nog erger. Grote verschillen tussen de 12 en 15 M bestonden er niet en aan de grille kon men ze herkennen. De TS- en RS-uitvoeringen waren voor de sportieve rijder bestemd. Ze waren vaak in twee kleuren gespoten.
|
|
Aantal cilinders : V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3 : 1699, 1998 en 2293
Vermogen in pk bij toeren/min :60/4800-108/5100
Topsnelheid in km/uur : 135-170
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach,sedan,station,coupe en cabriolet
Productiejaren : 1967-1968
Productie-aantallen : 155.780
|
De Taunus P7 — de opvolger van de P5 —kreeg ook een geheel nieuwe carrosserie. Helaas voor Ford viel die zo weinig in de smaak van het publiek, dat er al heel gauw een nieuwe ontworpen werd. Zo was de RS uitvoering maar vier maanden in productie, wat hem nu zeldzaam maakt. Zijn 2,3 liter V6 leverde 108 pk. Ondanks de korte looptijd zijn de P7-typen geen van alle gewilde klassiekers. De wagens zijn wel zo sterk dat er nu nog 'gewone' gebruikers in rondrijden.
|
Aantal cilinders : V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3 :1699,1797,1998,22932550
Vermogen : 60/4800 tot 125/5300
Topsnelheid in km/uur : 135-180
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach,sedan,station,coupé en cabriolet
Productiejaren : 1968-1971
Productie-aantallen : 567.842
|
Het laatste type Ford met de letter M
De opvolger van de P7 heette niet P8 of 9 maar weer P7. Waarom? Het zal wel een intern geheim blijven. De nieuwe wagen had een geheel nieuwe carrosserie die meer op de oudere P5 dan op de voorganger leek. Het topmodel was de 26M die als sedan en als 2- deurs hardtop coupé geleverd kon worden en nu tot de meest gezochte behoort.
|
Aantal cilinders : V6
Cilinderinhoud in cm3 : 1998 en 2293
Vermogen in pk toeren/min : 90/5000108/5100
Topsnelheid in km/uur : 165-180
Carrosserie/Chassi s: zelfdragend
Uitvoering : coupé
Productiejaren : 1967-1968
Productie-aantallen : ca.3.501
|
In 1966 verscheen er een sportcoupé op de show in Genève. De wagen was gebouwd door OSI (Officine Stampaggi Industriali) in Italië op het chassis van een Taunus 20M.
In 1967 en 1968 mocht OSI de wagen voor Ford Keulen bouwen, die hem via zijn dealernet verkocht.
Dat idee — Duitse techniek in een Italiaans jasje — is niet van Ford zelf.
We hoeven alleen maar aan de Karmann-Ghia te denken. Ford had veel OSI's kunnen verkopen als het Italiaanse bedrijf niet op de fles was gegaan.
Er liepen nog bestellingen genoeg.
|
Aantal cilinders : 4 lijn en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1294 tot 2293
Vermogen in pk toeren/minuut:59/5500-108/5000
Topsnelheid in km/uur: 135/170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach,sedan coupe en stationcar
Productiejaren: 1970 - 1976
Productie-aantallen: 1.126.559
|
Als opvolger voor de Taunus 12/15/17/20M kwam er in het najaar van 1970 een nieuwe serie uit.
De letter M werd niet meer gebruikt.
De wagens hadden in tegenstelling tot hun voorgangers weer de aandrijving via de achterwielen en waren leverbaar met 1,3 - 1,6 - 2.0L motoren. Na 1972 kon er een 2,3L motor worden ingebouwd.
Tegenwwordig is er veel interesse voor GXL uitvoering een combinatie
van de sportieve GT en de luxe XL.
|
Aantal cilinders : 4 cilinder lijn en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1294,1593,1993, 2300
Vermogen in pk toeren/minuut: 55/5500, 72/5700
Topsnelheid in km/uur: 156
Carrosserie/Chassis: zelfdragend chassis
Uitvoering: coach, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1976-1978
Productie-aantallen: onbekend
|
De nieuwe Ford Taunus-modellen werden begin 1976 geintroduceerd. Het model vertoont technisch veel overeenkomsten met zijn voorganger (TC1);
de carrosserie is van een geheel nieuw ontwerp. De Ford Taunus was een middenklassewagen, met een rijk assortiment aan keuzemogelijkheden op het gebied
van carrosserieën, motoren, transmissies en uitrusting.
Modellenserie:
1300 coach,sedan en stationcar in Base- en L-uitvoering
1600 coach,sedan en stationcar in Base- en L- en GL-uitvoering
1600 coach en sedan in Ghia_ en S-uitvoering.
2000 coach,sedan en staioncar in L- en GL-uitvoering.
2000 coach en sedan in Ghia- en S-uitvoering.
|
Aantal cilinders : 4 Cilinder lijn en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1294 tot 2294
Vermogen in pk toeren/minuut: 43/5750 -84/5300
Topsnelheid in km/uur: 163
Carrosserie/Chassis: zelfdragend chassis
Uitvoering: coach,sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1979-1983
Productie-aantallen: onbenkend
|
De Laaste Ford met naam T A U N U S
Met ingang van augustus 1979 (modeljaar 1980) heeft de Taunus modellenserie zowel uiterlijk als innerlijk enige veranderingen ondergaan.
Het uiterlijk van dit zeer succesvolle concept is werderon aangepast en de carrosserie is leverbaar in de uitvoeringen Custom, L, GL, S en Ghia.
Enkele wijzigingen dragen er toe bij dat de motoren sterker, stiller en zuiniger zijn geworden
Wat het ondersel betrefd is alles bij het oude gebleven.
Modellenserie:
1300cm3 - 43kW
1600cm3 - 54kW
2000cm3 - 74kW lijnmotor
2000cm3 - 66kW V6
2300cm3 - 84kW V6
Zoals gezegd, dit was de laaste Ford met de naam Taunus erin. Hiernna kwam de Sierra de tegenhanger van de nieuwe mustang uit de USA
. |
Aantal cilinders : V4 & V6
Cilinderinhoud in cm3 : 1324-1893 en 1998-2993
Vermogen in pk toeren/min : 75/5000 -138/5000
Topsnelheid in km/uur : 170-185
Carrosserie/Chassis : zelfdragend
Uitvoering : coach,sedan, coupe, stationcar
Productiejaren : 1972 - 1977
Gewicht : tussen de 1190 en 1380 kg
|
In het ontwikkelinsprogramma voor de nieuwe Consul werd gelijk tijdig aan het ontwerp van de Granada gewerkt.
Feitelijk was de Granada niets anders dan een luxe Consul.
De carosserieen waren gelijk, maar de Granada had van huis uit meer accessoires dan de Consul. In de standaard uitvoering had de Granada een 2.3 L V6-motor, maar de klant kon ook V6-motoren met 3.6 of 3.0L laten inbouwen.
Bij de Granada was de GXL weer het top model.
Ook was er een optie om te kiezen voor een automatische bak.
|
Aantal cilinders : 4 (lijn) & V6
Cilinderinhoud in cm3: 1593-1993 / 2294-2792
Vermogen in pk bijtoeren/min: 75 tot 150/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan,stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1977-1985
Productie-aantallen: 1.642.084
|
De tweede generatie Granada arriveerde in 1977, de Mk II. De nieuwe Granada had herziene styling.
en de invoering van functies zoals airconditioning en versies met brandstof-injectie.
Een 2.8 injectie versie met spoilers en mat zwarte bekleding werd toegevoegd later toegvoegd op de L, LX, GL, Ghia.
"Cologne" V6 motoren in de 2,3L en 2,8L ter vervanging van de oudere "Essex" (die nooit is aangeboden in de Keulen gebouwde Granadas).
Een relatief gering aantal voertuigen waren ook geproduceerd met de Peugeot 504 / 505 viercilinder dieselmotor 1.9, 2.1 en 2.5 liter.
Er was een speciale Ford van Groot-Brittannië de 'Ford Granada Ghia Executive X ", die luxe zoals ,de hoge graad Connolly Leather interieur had.
Er was ook een speciale "Taxi" editie, alleen beschikbaar in het zwart met een voet bediende "paniek knop" in voetruimte van de chauffeurs die het
alarm systeem in werking zette.
|
Aantal cilinders : 4
Cilinderinhoud in cm3: 1172
Vermogen in pk bijtoeren/minuut: 34/4250
Topsnelheid in km/uur: 115
Carrosserie/Chassis: zelfdragend chassis
Uitvoering: stationcar
Productiejaren: 1952 - 1965
Productie-aantallen: ???
|
Vóór de Transit heeft Ford-Duitsland van 1952 tot 1965 de FK Taunus Transit geproduceerd.
Deze moest het vooral opnemen tegen de transporter van Volkswagen.
In Engeland produceerde men de "vans" van BMC.
De Ford Köln uitvoering woog 1.000 kg.
|
Aantal cilinders : V4 & V6
Cilinderinhoud in cm3:1500/2000
Vermogen in pk bijtoeren/minuut: 75/5550
Topsnelheid in km/uur: 105
Carrosserie/Chassis: zelfdragend chassis
Uitvoering: open en geloten laadruimte
Productiejaren: 1961-1985
Productie-aantallen: + 2.000.000
|
Bij bestelauto's van Ford denkt men automatisch aan de Transit, die twintig jaar in productie bleef.
Deze bestelauto was bij zijn introductie in 1965 het eerste gemeenschappelijke Europese Ford-product, dat zowel in Engeland als in Dutsland werd geproduceerd.
In totaal zijn er maar liefst 2 miljoen stuks van gebouwd.
In 1961 startte Ford het project Redcap dat tot de Transit zou leiden, met rij eignschappen van een personenauto.
Met name dit aspect werd gekeken, omdat alle "Vans"destijds slechte rij-eigenschappen hadden.Daarnaast was de uitrusting voor de bestuurder uiterst sober, net als het comfort.
In Engeland werd de Transit liefkozend "Tranny"genoemd.
In de loop der jaren werd de Transit voortdurend aangepast een werden verschillende motorvarianten leverbaar.
Pas in 1985 bracht Ford een nieuwe Transit op de markt.
|
